如果是其他企业，肯定会被认为是痴人说梦，只是夏梦从初创到现在，虽说没有吹过牛逼，但是也打过了无数人的脸。不过即使如此，还是有一些人不看好夏梦这次的造车事业，毕竟追梦定的价格太高了，这是普通人接受不了的价格，而目前轿车的中高端市场全被国外车企霸占中，夏梦这一举动，无疑就是想在一大群巨鳄面前抢肉，可是肉是那么好抢的吗？
“无论夏梦的车说得多么漂亮，但是造汽车的背后不仅仅是资金支持，还是生产制造，零部件供应管理与营销体系等各个重要环节的产业链构成，而这一切实质是从0到1的积累。夏梦虽然在许多技术上非常的强悍，但是我奉劝陈君，还是好好的研究他的电子产品为好，汽车这一行业，并不适合所有人进来！”这是广汽丰田总经理小川哲男说的一句话。
像小川哲男这些以“过来人”身份说这种话的人太多，而且不乏汽企国内高层官员。
在某些高层人眼里，陈义哲就是在胡搞瞎搞，这是在搞坏中国的汽车市场。
因为一旦夏梦的电池技术方案公开之后，那基本上国内的许多自主品牌汽车厂商都能拿到这一技术，这对大的汽车厂商特别一汽，东风，上汽等对合资企业依赖严重的车企而言，其实是很不利的事情。国内汽车最终能不能崛起，这不关这些国企高层的事情，他们在意的是他们那一亩三分地的业绩是多少。
说是一亩三分地，其实这些地种植“农作物”的技术基本上都是国外提供的。说是用市场换技术，其实一汽，东方等大型国企发展到今天，自主品牌实力已经十分的羸弱，仅仅依靠合资品牌“躺着挣钱”罢了。相反的，那些旗下没有合资品牌或者不依赖合资品牌的汽车却在生存的夹缝中发展出了自己的技术实力，比如长安，吉利，长城等。而对后者而言，夏梦这一搅局者进入高端汽车市场，其实对他们的影响非常的低，而且作为纯中国血统的企业，他们更容易从夏梦拿到方案技术。
然而不管市场上的专业人士对夏梦如何的分析，但是有一点他们特别提高的便是，夏梦集团的产品不仅仅是在国内，在欧洲市场的号召力也非常的强大。单单依靠死忠粉丝，前期估计便能销售最少一万台的量。
而Ix1想要实现50万辆的目标，那这前期的一万台就是关键，毕竟夏梦之前从没有接触过汽车行业，而且夏梦的营销模式又是网上销售的形式，因此更多的人想要得到Ix1实际落地的情况，那就只能从这前期粉丝的第一批车得到具体信息。
发布会结束后，陈义哲在京城又呆了一天，然后带着270从京城飞回鹏城。
270已经制定好了第一趟的旅程，这次270决定来一次从中国到欧洲的惊险自驾之旅。而这次夏梦汽车的发布会，让270决定把自驾汽车的目标定在了陈义哲身上。
一路上，270一直在追问追梦的信息。
“老陈，虽然外界都说你们的定价太高了，可是这两天听你说的信息，我倒是感觉是不是把价格定的有点低了？感觉你们这次造车是赔本赚吆喝啊！”270问道。
陈义哲笑道，“确实对于夏梦来说，售价超过百万的追梦其实在车硬件上并没有多少硬件利润，甚至很有可能会亏损。不过夏梦追求的是对客户长久的服务，并不是单纯的卖了车就可以。”
“而且，一辆车的生命周期中卖车只占20%，剩下的80%都在用车和服务端，夏梦汽车会爱出售时一次性收回硬件成本，剩下的利润则将会在随后的周期内逐步收回，用优化的软硬件和大量的增值服务赚钱。就只是充电这一环节上，用户便在无时无刻的发生消费，一旦车企跟用户产生直接连接，就给汽车的盈利模式带来了非常巨大的想象空间。”
“不愧赚了这么多钱，果然有奸商的本质！”270打趣道。
“说得你不是奸商一样！”陈义哲鄙视地看了眼270。
“我这奸商一年赚的还没有你一天的零头！”270耸耸肩膀道。
“那我这奸商要不要给你造辆偷工减料的越野车？”陈义哲问道。
“别，老陈，你是最有良心的企业主，这次我和梁红的生死可是寄托在你身上了，你可要给我们打造一辆最安全的汽车！”270马上承认错误。
没错，这次陈义哲将要为270的旅行特别打造一辆越野混合动力汽车！这是陈义哲主动提出的！