这是夏梦汽车的第一场发布会，然而在这场发布会上，陈义哲对于汽车的安全、设计、空间、性能等信息提及到的内容极少。只是几张介绍基础参数的PPT，然后一辆追梦，配合昏暗的灯光，结束。
比起发布会前的演唱会，似乎显得有点太低调了，不过即使如此，媒体还是大力的赞美了这场发布会。
新浪网直接用标题“追梦和其他车子的不同之处便是处处不同！”来形容夏梦这次发布会的产品。
从外形而言，追梦的线条流畅极其的冷酷，而一体化的玻璃模式更是让其充满未来的科幻感。而且这玻璃不是普通的强化玻璃，而是新型材料石墨烯玻璃，其强度不比高强度的钢结构差，甚至还能通过其拥有的部分电子纸功能变化玻璃颜色，使得车外面的人看不到车内的同时，车内的人可以清清楚楚看到车外的情况。据有关人士分析，Ix1仅仅在玻璃上的投入便已经超过了十万。
不要觉得追梦在其他次要方面投入那么大，对于车子最重要的比如底盘技术并不看重，相反的，这一次追梦的底盘并没有沿用传统汽车的基础，而是全面推翻。使用了底盘动力装置的一体化，这种结构将与车身系统的模块化优势被充分发挥。
而且在电池技术方面这点，就不用再提了，基本上夏梦汽车电池的方案公布之后，国内外所有的汽车厂商都盯向了夏梦，只要有心朝新能源汽车产业发展的，那夏梦的电池方案便是市场上最优秀的方案，其技术更是只能让人望其项背。用某些人而言，夏梦的电池技术领先于世界十年以上！
而且在追梦的雷达系统上，夏梦采用了自家秘密研发的新雷达，这新雷达技术暂时不会向市场公开。这雷达的视野，距离，精度，质量都比市面上的要强大得多，除此之外，特别改制的超级镜头也用于了追梦身上。
更大的革新来自计算平台，追梦去掉了仪表盘，所有信息集中于那一块中控“Imeng18”大屏的设计为底层计算平台的整合提供了条件。计算平台由车载芯片“恒星Ix1”控制，一听名字，便知道这块芯片是夏梦专门开发针对追梦这款产品。和消费电子芯片相比，车载芯片在体积上要大得多，其结构和晶体管数量也比夏梦以前用于Imeng的碳基芯片增强了许多。
这是一部移动的超级服务器，夏梦把自动驾驶（辅助系统)和仪表娱乐全面整合的计算平台，不仅仅只是开车的用途，甚至可以办公，p2p上网，3D投影娱乐等等。总而言之，追梦无论从设计还是制造工艺都做到了相当先进的水平。
其实原本，夏梦还有一套更激进的系统要放在Ix1上的，这是一套能侦测驾驶者脑波并做出分析与判断的系统，这是夏梦从梦境诱导的技术演化而来的。
而且这系统甚至有一定的ai学习智能，它还可以自主的学习驾驶者习惯，规避潜在的驾驶安全隐患，甚至在驾驶者的四肢还没有执行大脑做出的决定前，脑控系统就已经接收到危险信息，并极为迅速的做出响应。
或许，这将是解决汽车自动驾驶与人类主动驾驶共存的最理想的技术手段，让汽车更懂驾驶者的心思和做法，对症下药，保护车辆安全。
可是这项技术远未成熟，最终被陈义哲放弃了。但是陈义哲已经下令对这技术继续的研发，争取在未来的Ix2，Ix3可以使用上。
不过即使如此，Ix1这辆车子的PPT信息在许多人眼里是完美的，只是相对车子的参数问题，媒体更关心的其实是追梦的生产线问题。
在这里，不得不提及夏梦旗下几乎大部分的企业都参与研发的汽车全自动生产线车间已经出来。如果夏梦自己不造生产线，估计能量产这辆追梦的总装线目前的世界里并没有哪间企业可以生产。
夏梦永远都是夏梦，坚持以产品为中心，展开广泛的工程和技术创新，这是夏梦集团的特色，也是其他企业很难学会的。因为夏梦的各种黑科技实在穷出不穷！
媒体其实早就发现，夏梦早在07年的时候便在莞城观澜买下了一大片地，而在这片原本荒无人烟的土地上，如今已经是各种设计极其有特色的工厂林立其中，而在这些工厂里面，夏梦一直在做着全自动智能化生产线的研发。
据媒体从莞城政府拿到的一份关于Ix1生产的项目文件，在今年年底的时候夏梦会在莞城建立起了首条Ix1试制线，2月底正式投产，等到4月的时候产能估计能达到2000辆每周，而到8月前产能可以达到7000辆每周。
而且最夸张的是，媒体指出夏梦预计生产并销售50万辆Ix1的目标。
如果夏梦实现了这一目标，那也意味着夏梦单在这辆车上的营收便要超过五千万亿人民币。