于是林浩在科技树大规模技术解锁之后，找到了这种碳纤维复合材料的生产技术，完全可以做到替代传统金属的目的。
作为碳材料研究领域的大牛，林浩把把这项研究工作交给了曹原，这恰好是他擅长的领域，并且之前也有做这方面的研究工作。
现在曹原对于这方面的研究也有了相关的计划，把报告发给林浩，对于曹原的能力，林浩还是非常放心的。
尤其是星火实验室的研究能力，林浩更不用担心，有现成的科技树技术理论在，研究工作只是时间问题。
不过，林浩本来想10月份能够安安心心的一边休息一边做研究时，工作就找上了门。
经过一年的实验测试工作，司南电动智能汽车公司和比亚迪公司、滴滴公司联合进行的魔都智能无人出租车项目正式通过。
这样一来，司南电动智能汽车公司以及其他两家合作伙伴将成为国内第一家取得牌照的无人出租车项目，允许在全国范围内展开无人出租车服务。
因此，计划在10月16日在魔都举行智能无人出租车项目通过仪式，从11月开始，对全国一线城市提供无人出租车服务。
说是出租车，其实和网约车没什么区别，只不过汽车上面有独特的标准，使用方法和滴滴打车没什么区别。
通过手机输入起点和终点之后，就会有无人驾驶的出租车来找你，刷脸开启车门，享受安全舒适的无人驾驶服务。
其中司南电动智能汽车公司提供无人驾驶的技术支持，比亚迪提供汽车，滴滴提供平台，并将无人出租车项目归到滴滴打车项目中。
可以在打车时选择有人驾驶和无人驾驶，都属于顾客个人的需要。
为了安全，车内都会安装摄像头，全程记录乘客行为，至于之前的安全员也正式下岗，无人出租车变成真正意义上的无人驾驶出租车。
在过去一年的测试活动中，司南电动智能汽车公司提供技术支持的无人出租车项目，没有发生一起主动安全事故。
所有交通意外都为其他车辆主动和无人出租车之间进行的事故，责任也都在对方。
这些交通事故并没有造成乘客发生身体健康问题，最多就是在其他车撞到的时候，发生剐蹭。
这让无人驾驶的安全性开始慢慢深入人心，现在路面上唯一不安全的反而变成那些有人驾驶的汽车，交通事故也大多由酒驾、意外导致。
过去一年的测试，为无人出租车平台提供了大量的数据，这些数据直到今天，司南电动智能汽车都一直在处理，也正是靠着这些数据，萤火虫车载驾驶系统才会更完善。
看完林助理给自己拿来的邀请函之后，林浩也非常犹豫，最后还是决定将出席仪式的事情交给轮值CEO去处理，他就不去凑这个热闹了。
至于和比亚迪公司以及滴滴的合作，林浩倒不担心平台方面的垄断问题，现在只不过是他们几家公司走的靠前一些。
某度同样正在积极的进行无人出租车测试项目，亚马逊的zoos汽车自动驾驶公司同样在做这方面的测试工作。
预估马上，不同无人出租车项目公司会变的层出不穷，就和10年前的共享单车一样，无人出租车市场也将面临着一场激烈的洗牌，就看谁能在竞争中活下去。