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第675章:马自达8(二)求订阅(1 / 2)

第675章:马自达8(二)求订阅

不对,这辆马自达8还是有个中控屏的,还能显示空调等车辆信息。

只不过这个中控屏又细又长,眼神不好的都看不到上面的数字,显示的信息又少,也相当于没有了。

坂本真一知道马自达8的同款顶配倒是有中控,功能却少的可怜。

这辆2015款至尊,作为中配,

车道偏离预警、倒车影像、主动刹车、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降、全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、前雾灯、四门车窗一键升降等等现在很多车型标配的配置,这辆马自达8中配全部没有。

现有的功能中,空调是手动的,手刹是用脚踩的,远近光等是卤素的……

其实没有全液晶仪表盘、HUD抬头数字显示这些东西,坂本真一还感觉没有什么,最让他不能忍的就是没有胎压监测、并线辅助、AUTO HOLD、自适应巡航、座椅通风这五样。

上车前可以绕车一周检测轮胎、车底和车牌,平时在市区低速行驶时扎个钉子什么的也没多大关系,老司机都能察觉出来,但是在跑高速时无法及时掌握胎压压力的实际情况,让坂本真一很恼火,因为在高速时胎压不足是会导致爆胎,会出车祸的。

没有并线辅助也让坂本真一很不爽,即使是老司机,在下大雨时,后视镜又没有加热功能的情况下就会都是水,视线变得很差,看不见后方情况又想变道时,并线辅助就能提示相邻车道十米内的情况,防止出现意外。

还有这个AUTO HOLD功能,坂本真一也很喜欢。

在市区拥堵路段,或者频繁的等待红绿灯,走走停停、频繁的起步、停止的时候,需要一直踩着刹车,不敢松掉,坂本真一就喜欢每次打开AUTO HOLD。

这时,即使自己的车子档位挂在D档,坂本真一也不用一直拉着手刹,或者踩着刹车,车子就可以始终处于静止状态,防止一直向前追尾别人。

想要起步,只要轻轻一踩油门,车子就往前走了。

并且从地库出来上坡的时候,打开AUTO HOLD相当于带了个上坡辅助,即使前方出事导致自己的车子停在半坡,也不怕向后溜车。

……

方远认同坂本真一的看法,他也喜欢这些配置。

真皮座椅看着上档次,其实冬天凉,夏天热,尤其是夏天停在没有遮阳的地方,真皮座椅被晒的发烫,车主一屁股坐下去,能被烫的呲牙咧嘴、倒吸一口冷气。

开车时间长了,即使开着空调,冷风是往脸上和前胸吹的,难免屁股下面和后背都是汗水,黏糊糊,臭烘烘的,很难受,白衬衣都给弄脏了。

并且座椅通风的改装比座椅加热的改装难度大,即使是普通的车型,也要几千块,是趣÷阁不小的费用,还不安全,方远宁可买车时多花钱,只求原厂就带。

令方远遗憾的是,进口的04款马自达8当初的厂商指导价33.9万,别说座椅通风了,连座椅加热都没有。

国产的2015款总共有三个版本,面前的这辆是2.5升中配至尊版,还有个2.5升顶配叫领航版,指导价分别为24.98万和25.98万,两者都是只带座椅加热,没有座椅通风。

即使在16年底的时候有6万左右的优惠,这辆至尊宝裸车也快到20万,加上税费20万出头。

落地20万出头的车子啊,连座椅通风都没有,只有一个眯眯眼的中控屏,配置这么低,方远感到确实很无语。

当年的2015款奥德赛次顶配2.4L7座尊享版,它的配置同样不咋滴,却也比这辆马自达8中配高,人家就多了胎压监测、并线辅助、倒车影像、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、中控屏、前雾灯等等。

可是想到次顶配的2015款2.4L7座尊享版奥德赛当年指导价28.68万,落地几乎32万左右,两者几乎差了十万,整整十万华夏币,人家也没有座椅通风,方远和坂本真一又觉得马自达8挺香,还是挺有性价比的。

毕竟这是一个比烂的年代。

看完了前面,方远转向了后门。

方远知道美系的GL8、大捷龙之类的MPV,它们的侧滑门通常很重,手动开关很吃力,所以一般都是电动的,至少一侧是电动的。

不过电机坏了修起来比较贵,一次上万的费用。

而日系的MPV车门通常很轻,即便没有电动侧滑门,关门时也不会吃力,所以日系在以前的老款,通常不装电动侧滑门,一是降低售价,增强产品竞争力,二是减少维修成本,都没有这个配置,还修个毛线,一个滑轨能值几个钱,可是也无法满足客户对舒适性的需求。

马自达8竟然双侧都有电动侧滑门,并且有5种开关方式:遥控钥匙、主驾驶的电动开关、B柱上的电动开关、外门把手、内门把手、非常适合老年人和车主使用,在这一点上马自达做的很良心。

电动侧滑门缓缓打开,中间两个座椅出现在面前。

这辆7座的马自达8座椅布局和15款奥德赛一样,采用了223的形式,方远觉得比232要好。

因为买7座SUV和7座MPV的家庭,第三排其实大多不怎么坐人,纯粹是临时应急或者放东西用的。

中间两个座位,最起码在乘坐4个人的时候,后排乘员的空间就宽大,可以把座椅做的更大更宽,也更方便出入第三排。

这辆马自达8的车身长、宽、高和轴距分别为4860毫米、1852毫米、1685毫米和2950毫米。

而15款奥德赛的车身长、宽、高和轴距分别为4830毫米、1805毫米、1695毫米和2900毫米。

两者的尺寸其实差不多,比GL8要小,座椅大小类似,空间也差不多。

想要进入后面的第三排,马自达8中间两个座椅中间的扶手可以向下翻折收起,让第三排乘客通过,也可以把右侧座椅向左侧移动,便于第三排乘客上下车,应急情况第二排可以坐三个人,中间还配了一个两点式安全带。

方远坐到了主驾驶后面,身体摇晃了几下觉得虽然没有什么包裹性,然而填充物软硬程度适中,舒适性还行。

当着坂本真一的面,方远转身向后取下了座椅的头枕,轻松放倒和第三排形成一张双人床,躺在上面还挺舒服的。

看着方远玩的很嗨皮,坂本真一有点不解了,双手扒住了上边梁询问:“老板,您对这款车这么熟悉?以前开过?”

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