李轶也列席了这次会议，现在他已经是专家级别的人物了，涡扇十A发动机专家委员会专家委员，歼十项目当中，李轶也身居要职，成为了气动小组副组长。
宋文聪面色凝重地道：“各位，今天的低空大表速试飞科目，对我们的歼十战斗机来说，非常的关键，我们必须要取得成功，而且一定要稳妥，不能冒进，在试飞过程中一旦发现问题，必须要及时停止加速，地面和空中的试飞员，一定要紧密配合！”
歼十战斗机低空大表速科目，试飞员是试飞院仅有的三名国际试飞员之一，同时也是少有的特级试飞员，林建华。
此时林建华同样心情激动，虽然不是第一次飞战斗机的低空大表速了，可是以前都是歼七歼八，表速不高，而现在歼十战斗机，设计最大使用表速就达到了一千三百五十公里每小时，在试飞中则是要超过这个数据，而且要保持二十秒以上才算。
林建华道：“宋总，请放心，我已经做好了准备，按照我们之前制订的方案，由于歼十战斗机采用的三姨夫发动机推力偏小，所以我必须要驾机从一万二千米高空，以每秒一百二十米的速度俯冲，在距离地面一千米高度改平，进入加速状态，在这个过程中，我和会地面控制中心，保持密切联系，确保最大试飞表速下，保持二十秒种以上。同时通过监测仪器，观察飞机结构是否发生变形等严重问题，如果有问题，我会马上退出加速！”
试飞院院长方大同道：“这一次咱们的准备工作做得很周密，各个岗位严格按要求来做，我相信是没有问题的。现在大家都到各自岗位，准备战斗吧！”
李轶也在仔细的想，这一次歼十战斗机低空大表速试飞，确实是代表着中国航空工业一个新的突破，因为要达到一千四百五十公里的最大试飞表速，歼十战斗机的机体，每平方米承受的压力就是九点三吨！
低空大表速和高空最大飞行M数不一样，也没有必然的联系，就好比米格25战斗机，能够在两万多米高空，飞到2.7马赫甚至更高，但是在低空它只能飞到1100公里每小时，这就是它的最大低空表速，超过这个值，米格25战斗机就有危险。
这是因为在低空飞行时，空气密度要大得多，比如说在两万米高空，空气密度只有低空的百分之五左右，所以阻力小，容易飞到两马赫以上。
而低空的空气密度大，因而飞机的表面，特别是机翼的局部，容易产生较大的空气动力和压力变化，飞机的局部强度就会受到破坏；或由于机身的弹性变形，发生颤振，使飞机结构受到破坏。
高空最大飞行M数受到的限制，主要是来自于驻点温度，飞机安定性和发动机推力，比如高空中，即便是发动机推力足够，可以飞到更大的M数，但是受到安定性的影响，或者是驻点温度的影响，也要限定在一个速度值以内。
比如歼七战斗机，在高空若是持续加速，是可以达到二点二五马赫的，但是在超过2.05马赫后，歼七战斗机飞行安定性就非常差，很容易失去控制，所以最大高空允许速度限定在2.05马赫。
歼十战斗机的低空最大表速，是机体强度限制，而在试飞中由于采用的三姨夫发动机推力略显不足，所以只能从高空俯冲下来加速才能达到一千四百五十公里每小时的试飞最大表速。
李轶在想，歼十战斗机如果有了推力达到十四点五吨的涡扇十A发动机，自然就不存在这个问题了，但是最大使用表速，则还要通过结构的改进才能够达到更高。