天然气重卡是这样，那么以后，纯电汽车发展起来，或许也会走上这条路的，现在看起来充电很便宜，但是到了以后，商业用电的价格就上来了呢，而且，万一要是国家的电力供应不够的话，俺纯电汽车就可能因为无法充电而不能上路了。
在种种的顾虑下，纯电车辆，并不是完全被看好的，这也给了混动车辆生存的空间，所谓混合动力，就是内燃机和电动机都存在于车辆上，这样，既可以充电，也可以加油，选择的权力更大。
秦振华对这种技术，看起来已经开始感兴趣了，所以，王二柱继续介绍起来了：“就说这个混合动力，就有不同的方式，比如说，最简单的是并联方式，这种方式里，还是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力，一般来说，都是在汽车的发电机和启动马达上进行改动，比如说德国那边，就在搞48V的弱混系统，这种系统，将车内的电路，改动到了48V，给车子专门增加了一个48V的电瓶，同时，把启动马达和发电机，综合成为了一个启动发电机，这电机，可能无法直接驱动车辆前进，它的主要方式还是利用发动机来驱动车辆，只是在车子需要启动，加速的时候，这种电动机加入进来，提供额外的扭矩，帮助车子完成这些动作，我们也知道，这些场合里面，发动机需要提升动力输出，需要多耗油，所以，干脆就给一把劲，这样就能让车子省油了。这种方式，对现有车辆的改造最为简单，所以，也受到了某些车企的喜欢。当然了，因为改动得小，所以，潜力有限，另一种，就要更先进一些，增加电动机的输出功率，这样，在低速的时候，就可以只靠电动机来驱动车辆前进了，发动机并不点火，我们也知道，在城市的路况里，走走停停是最费油的，这种时候，就让电动机来提供前进的动力，发动机不工作，只有当速度提高了之后，才会由由发动机和电动马达共同输出动力，这种方式虽然效果更好，但是，因为要提高电动系统的工作强度，所以，需要有更大的电动机和电池，增加的重量更多，同时内部结构复杂。尤其是在内燃机加入工作的时候，如果不能匹配得当，那一定会有顿挫，给乘客带来不舒服的感觉。除了这些之外，还有一种，就是更加独特的方式，发动机只用来发电，发出来的电力给电动机提供，这样的方式，更加的极端，具体省油的效果，也不好说。”
高嘉晨那天，只是说了一种混合动力的方式，而现在，王二柱把几种方式，都和秦振华说了，介绍完了这些之后，王二柱继续说道：“不过，这些都是乘用车上的驱动方式，对于商用车，尤其是重卡来说，这些都还很遥远，秦厂长，您是打算要搞这方面的预研了吗？”
一机厂主营的业务是坦克，坦克是不需要这么麻烦的，所以，秦振华按说对这些东西，就应该置之不理，不过，一机厂的汽车分厂，那也是重要的利润来源。而且秦振华也知道，一个企业如果想要不断地发展壮大，那么，就必须要有前瞻性，要提前搞预研，绝对不能一直坐吃现成的，不思进取，这样就会最终走向破产的。
秦振华想要让一机厂发展，想要让汽车分厂发展，那么，也就必须得考虑未来的技术路线了。想要让卡车继续进步，继续省油，那么，是否要在动力上选择合适的技术升级路线呢？纯内燃机的卡车，会不会也在未来的某个时候，被淘汰掉呢？秦振华是有些担心的。