“沈先生看来对我们五铃非常关注啊！不知道刚才的这个问题，你有没有什么破解的良方！”这位周主管，突然话头一转，又把问题抛回给了沈毅。
“破解说不上，这么宏伟的命题，远不是我一个小人物能够解决的！但我非常愿意谈谈我个人对五铃的看法！
五铃所面临的问题，其实同样也是整个中国汽车工业自主品牌正在遭遇的困境。我们用技术换市场，从无到有花了三十年时间，建立了庞大的汽车产业链。
但日系、德系、美系的各大汽车品牌，也同样借着这三十年的时间，在中国市场深深扎下了根！现在，我们想要吹响反攻的号角，依靠自主品牌重新抢回市场占有率，又谈何容易？
更何况，许多人一提到国内品牌与国际品牌竞争，首先想到的方法就是打价格战，用物美价廉来赢得消费者的芳心！
这个法宝在电视机、空调等家电领域，的确取得了奇效。但汽车和家电不一样，一台普通的电视机或者空调，也就几千块钱，所以大家是把它们当做日常耐用消费品进行看待！
但一台轿车的售价却是动辄十几万，甚至几十上百万。所以长期以来，国人买车很大程度上是当做面子、排场的一种奢侈品消费，而不是像美国人那样当做四个轮子的代步工具！
所以大部分美国人第一辆车都是二手车，而国内二手车市场却远没有新车市场发展的那么迅猛，这种情况直到最近几年才出现一定的改观！
买日常耐用品，我们往往会首先关注它的性能怎么样！但买奢侈品则常常先看颜值，所以那些外形漂亮大气、内部空间大的车型，往往最受国人欢迎！
以至于像宝马、奔驰等汽车厂商，为了迎合我们的消费习惯，许多车型都特意在中国市场推出了独有的长轴距版本！
我们再说回到五菱公司，我个人认为它过去这二十年的经营策略，堪称是教科书级别的优秀！当我们的技术实力和品牌美誉度，无法支持我们在轿车这种‘奢侈品’上和国际大牌竞争时，不如另辟蹊径，从面包车做起！
《福布斯》杂志2009年曾刊登过一篇赞美五菱集团的文章，叫做《地球上最重要的一辆车》。文章中把五铃之光与美国60年代非常流行的嬉皮车——大众T1放在了一起比较。
但两者除了外形有些相似，精神内核却是南辕北辙！大众T1是美国六十年代嬉皮士运动的代表性标志，所以更有一个绰号叫做‘嬉皮车’。
而嬉皮士运动是美国陷入越战泥潭后，处于社会迷茫中的大量青年，对于主流价值观的一种激烈反叛！它宣扬的是一种自我颓废、自我放/荡的负能量价值观，以至于现在的美国媒体，依旧把六十年代称作为美国最失落的十年！
而面包车在国内兴起，最早始于改革开放之初的八十年代。天/津汽车制造厂在1984年，从RB大发公司引入技术，生产了国内第一批微型厢式车。
从面包车在中国街头面世的第一天起，它就被当做了既能拉货又能载人的多功能工具车来使用！
而如果你去翻阅美国历年的汽车销量排行榜，会发现皮卡长年占据了北美汽车市场很大的一块份额。特别是在南部和中西部的农业州，皮卡的销量丝毫不逊色于轿车。
但在中国，皮卡的销量简直惨不忍睹，因为它能干的活，都被更便宜的面包车给抢完了！
其貌不扬的面包车，就像无数普普通通的中国人，用自己的勤劳坚忍，一点点地改变了命运，最终飞速奔驰在通往美好生活的康庄大道上！”