融资三星集团，对于保罗来说，也是完善自身产业布局的一步棋，他最看重的就是三星电子。
上一世三星能够成为韩国的顶尖财团绝非侥幸，保罗记得，上一世三星电子，在研发方面的投资颇高，对包括闪存、非存储芯片、定制半导体、dRAm 以及 SRAm 等整个半导体产品线产品的研究与开发并取得历史性的进步。
三星电子仅仅在二零零五年一年就在美国取得的专利高达一千五百余项，在全世界的所有企业中排名第八。并已经连续多年入选美国“十大”专利大户之一，还多年在美国工业设计协会年度工业设计奖的评选中获得诸多奖项，并连续数年成为获奖最多的公司。
而三星电子的这些发展方向，其中许多和保罗旗下的公司并不冲突，控股三星，就能够完善自身在IT产业的产业链布局，
当然，三星旗下也有许多正在亏损或者前景有限的企业，比如三星汽车。
上一世保罗就看过相关的消息，据说李涧熙是一个特别喜欢汽车的人，年青的时候，他甚至于有一段时间喜欢亲自驾车在高速公路上高速行驶，以体验车的性能，对车的痴迷达到了精通汽车组装的地步。
这是否是一个宣传保罗并不太关心，而是他知道三星汽车的情况，在九十年代的初期，李涧熙提出，为了更好的组合三星集团名下的电子产业和机械产业，决定组建三星汽车公司。
而当时，韩国境内已经有起亚、大宇和现代三家现代化的汽车生产企业，国内市场已经完全饱和。
可是即便如此，李涧熙仍然坚持要上马三星汽车！声称即便是今后五六年内毫无效益也绝不退缩。
由于李涧熙在三星集团中一言九鼎的地位。虽然有很多人对这一提议都持反对态度，三星汽车最终还是在釜山上马，它的厂区占地面积高达一百六十余万平方米，仅此一项的投资就高达近十亿美元！比起现代集团和起亚集团的厂区投资高出了数倍。
还有三星汽车公司的生产设施和附属设施都采用帘时最高级的材料，到工厂设备安装完成时，投入的资金也达到了二十五亿美元，这两项的投资加起来达到了三十五亿美元。
而且三星汽车公司引进的是日本日产汽车的生产技术，而由于双方签署的技术转让合同中，给予日产公司的技术使用费比例过高，这使得三星汽车公司每生产一辆汽车。都要向日产汽车公司交纳可观的技术使用费，这无疑进一步抬高了三星汽车的生产成本。
在这样一连串的原因之下，使得三星汽车投产之后，生产成本居高不下，而三星汽车又不是生产高利润的豪华型汽车，韩国境内汽车市场又趋于饱和。对外出口，也要面临国际上众多汽车生产商和国内三大车企的竞争。
这就造成，三星汽车的销售价格远低于它的生产成本！可以是生产得越多，亏损地越严重。