眼前这竖直了的大块头空重就快200吨，还能携带280多吨的物资运载上太空，目前在轨运行的华夏空间站，也就30多吨的样子，相当于能一次性运载九个华夏空间站的质量上太空。
就在这时，发射站塔的一名工作人员小步快走的朝着三位宇航员而来，谈论了几句便领着三名宇航员前往发射塔内。“运天一号”的荷载乘员是6名，不过两名宇航员就能让飞机飞起来，而这一次试飞的第三名宇航员则是负责采集数据。
三名宇航员在工作人员的带领下进入发射塔内的升降台上，升降梯缓缓上升，带着三名宇航员从发射塔底部徐徐上升到近百米高。
最终，三名宇航员沿着链接机舱门的通道进入“运天一号”驾驶舱，此外还有其他几名工作人员也都在里面。
在跟工作人员的协助下，三名宇航员各自进入自己的座驾位置上，主副驾驶员分别是刘鹏以及王雪彦二人，在工作人员紧张有序的准备时，刘鹏轻松的道：“运天一号比我们以往开的战机或货运飞船都简单啊。”
“华盛科技还真是不赖。”吴振也是赞许的说道。
以前的飞机，驾驶舱里几乎都是密集而复杂的各种仪表或按钮，看起来很高大上，但实际上却是技术落后的一种体现，对于飞行员来说也是要求更为严格。
随着时代的发展与科技进步，人们也发现步入新世纪后诞生的新代的飞行器，驾驶舱内的仪表都在不断的减少，而今当代更不用说了，就说这“运天一号”的驾驶舱，绝对跟大众们想象的不一样，并没有密密麻麻的仪表或各种按钮。
取而代之的是先进的人工智能，许多指令都只需要语音输入授权即可，而且数据显示问题，以前不同的数据都需要一块仪表，比如增压、气流、高度计等等。
而在运天一号上，众多的数据显示都可以在一块显示面板上显示出来，还能切换视窗，就跟电脑网页一样，并且只需要语音输入就可以了，人工智能就会响应，都不需要手动。
自然，整个驾驶舱都变得更为简洁，也更为宽阔，这对宇航员来说是很舒适的，这些都是科技进步的必然趋势。
其实华盛科技选择招募飞行员来担任试飞员并不是国航局眼里的“毛手毛脚”和“胡闹”，而是科技进步使然。甚至可以说，“运天一号”的驾驶难度比J-20都要低。
只不过，上级和国航局太重视“运天一号”的试飞成败了，用经验更为丰富的宇航员显然更稳妥些，对此黎川也乐的接受。
此时此刻，三名宇航员固定在驾驶座上，虽然是坐着的，但由于“运天一号”此刻是竖直的，宇航员们实际上应该说是躺在了座位上。
大约五六分钟后，驾驶舱内的工作人员纷纷走出驾驶舱，内部就只剩下三名宇航员了。
王雪彦在显示面板上点动了几下，只见机舱门随之自行闭合，并且机舱大门的实况数据直接反馈到了王雪彦眼前的显示面板。
“运天一号”发射起飞已经进入倒计时阶段，发射站塔的工作人员都开始有序的撤离。
……