中国远洋航行的历史要追溯到春秋战国时代。
秦汉时期，我国造船业的发展出现了第一个高峰。秦始皇在统一中国南方的战争中组织过一支能运输五十万石粮食的大船队。据古书记载，秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。统一中国后，他又几次大规模巡行，乘船在内河游弋或到海上航行。
到了汉朝，以楼船为主力的水师已经十分强大。据说打一次战役，汉朝中央政府就能出动楼船2000多艘，水军20万人。舰队中配备有各种作战舰只，有在舰队最前列的冲锋船“先登“，有用来冲击敌船的狭长战船“蒙冲“，有快如奔马的快船“赤马“，还有上下都用双层板的重武装船“槛“。当然，楼船是最重要的船舰，是水师的主力。楼船是汉朝有名的船型，它的建造和发展也是造船技术高超的标志。
原本这些书上的记载，郭嘉觉得是有些夸大其词的。但是亲眼目睹了一下，才觉得传言不虚。
这一艘楼船是旗舰，拥有五层甲板，每层甲板能够容纳近三百余人，满员负载能够容纳千人。
算得上是一艘庞然大物了。
只是……
郭嘉摇了摇头。
汉代楼船的打造还是基于近海战斗的需要，船帆和长浆并行，所以船的远洋能力并不突出。
比方说，船帆只有两面，一个主帆，一个辅帆，能够借助的风力有限，大部分时间还是以浆划为主。
另外，船体的构造也不太合理，运输士卒的作用多与战斗的用途。
在沿海使用还可以，真正到了海上就有些相形见绌了。古月等人能够凭借一艘楼船远渡重洋到了墨西哥，绝对是一个异数。
想要远洋作战还需要改进。
想到这里，郭嘉忽然对着古月招了招手。
“大将军，您还满意吧？”
古月笑眯眯的问道。
说起打仗，他不行，但是说起航船，他可是个中能手，毕竟也是大汉的楼船将军。
“当初你就是坐着这种楼船去的扶桑？”
郭嘉好奇的问道。
不错！
古月点了点头，有些心有余悸道：“只是当时去了三艘，只回来了一艘。可谓是九死一生了。”
当初他们从徐州出发，向东行驶打算去倭奴国，只是半路上遇到了暴风，迷失了方向。
其中两艘半路翻船，只有古月一艘船漫无目的的随风漂流，没有了补给，船员只得雨水解渴，捕鱼为食。又过了大半年的时间漂流到了一座小岛上，在小岛上获得了大量的补给。获得了丰富的蔬菜与水果，也正因为如此，他们才能够顺利的到达古扶桑国。
不过这一来一回也将近两年的时间，三百余人死了多半，回来的时候只剩下几十个人。
虽然已经不是第一次听古月叙述这段历程，但真正等郭嘉登上了楼船，才明白了里面的艰辛。
没有辨别方向的能力，没有动力，没有淡水，没有新鲜的果蔬。一艘船能够飘到墨西哥还真是上天眷顾啊！
不过这些问题放在郭嘉这个穿越者来说，也不算什么问题。
相对于司南的简陋，指南针就准确的多。制造精准的指南针，对于郭嘉来说也没有什么难度。
动力方面，如果能够造出后世的帆船，利用风力来航行，动力什么的也不是什么困难。
后世的帆船拥有一套完整的海上借助风力航行的办法，虽然逆风的时候困难一些，但也不是毫无办法。
解决了动力和方向的问题，淡水虽然难以补给，但总有阴天下雨的时候，制造一个简单的净水装置，可以完美的解决这个问题。