至于上海，目的就只有一个，船用钢，远洋货船的船用钢。伴随着西北吃透了德国的技术，又使用了电焊和融入了后世的造船经验之后，船舶制造连上高峰，1913年，累积生产了1390条船，平均吨位在4000吨左右，每一艘船平均使用了800吨的钢铁，只是这个船用钢就超过了百万吨，长期在使用西北的钢铁，耗费雨大，运费也高这，在上海的港口附近，重新开启了一个大型钢铁中心。
这样仅仅是节约的路费，就可以让造船业的消耗降低不小的份，加上周围马鞍山，还有通过海运运输其他地方，比如海南岛，国外的一些铁矿石进行生产，当量达到一定程度的时候，可以无视矿石的运输成本，产生相对较好的经济效率。
目前，这里是刚刚起步，总产量只有武钢的一半左右，原因很简单的，上海太远了，距离革命党的腹地南京又太近了，现在虽然是在西北的控制之下，西北也有能力守得住，可是一个庞大的钢铁集团，着实不合适，毕竟，澳大利亚的铁矿，还没有开发。
庞大的钢铁产量，支撑了整个中国的建设，这一年，中国几乎到处都是工地，城市农村，从南到北，甚至连的沙漠的无人区，都是工地，一个个的建筑，在钢铁作为骨架的基础上面，奇迹般的遍布整个包头。
钢铁不过是国民生产总值的一个基础，5大钢铁集团，不但让中国在钢产量上面，冠绝整个世界，也极大的支持了中国的底蕴，钢铁是国家的骨架，有了钢铁，才有继续发展的基础。
钢铁稍稍告了一个段落，热烈的掌声，响彻整个礼堂，每一个人都为这个数据而感到自豪，而他们也明白，这是之前强调的纪律，外国人正在千方百计的想要弄到有关西北的真实数据，之前弄到的可能只有十分之一不到，一旦知道西北的钢产量接近2亿吨，会是什么概念，拿5万吨左右的战列舰来说，这就是2000艘，虽然，整个国家的钢铁，不可能全部建设战舰，可是巨大的钢产量，起码不会出现如同德国和日本一样，在海军陆军之中摇摆，甚至在军事和政务上面摇摆的问题，钢铁足够用。
刘澍稍稍顿了一下，继续会抱着成绩，接下来，是关于基础建设之中的铁路建设情况，由于钢产量的连上高峰，在这一年，攀上了一个难以想象的高峰，累计建设铁轨总里程9.8万公里，虽然其中三分之二，是三线或者复线，在通车里程上，要除以二，除以三，甚至是除以四，整个中国的铁路通车总里程，第一次突破了7.6万公里（绝大部分是3线甚至是4线，铁轨的总里程已经超过了20万公里，这是一个极为庞大的数字）。
西北95%以上的县都保证通了铁路，没有通铁路的县，也只有位于西北沙漠无人区的县，或者是山区高海拔的地方，而未来的一五计划之中，会着重解决这些县的通车问题，争取把铁路细分到那些地方。
庞大的铁路，方便了中国人的出行，让中国的各地，从单独的变成了一个整体，消耗了大量的钢铁，全国差不多有五分之一的钢铁是消耗在了铁路之上，而进入到1914年之后，铁路计划会继续推进，不再考虑经济性，而是考虑未来军事用途，在新疆，青海，甘肃，内蒙，外蒙的无人区和荒漠地带，兴建一系列的铁路，为的就是将来的西伯利亚战略，只有复线，甚至是三线，四线的高等级铁路，才能够让军队和物资快速的调集。
西伯利亚是一个大蛋糕，可又是一个大泥潭，稍稍不慎，就会泥足深陷，从开春解冻，到深秋冰封，一年时间之中，可能只有不到5个月的时间作战，在冬天到来之前，如果无法截断俄罗斯的大动脉，进而结束战斗的话，整个战线会拖长到无法承担的程度，说不定，就会犯上拿破仑当年在俄罗斯的错误。
铁路的兴建，逐步的加快速度，公路也是一样，在大宗货物上面是使用铁路，高等级公路依然成为物流和出行的首选，特别是在汽车逐步普及的情况之下。截止1913年年底，各种的公路建设也掀起了*，就西北为例，除了新疆，蒙古这样的省份，其他的省份保证了全部的县通高等级公路，即便是新疆和蒙古，也保证过了80%，每一个县最起码有一个二级以上的公路，各种基础建设，工厂建设，让西北的发展日新月异，大部分的钢铁，都放在了建设上面，这等于是增加西北的底蕴，用了5年多的时间，西北如同一个已经加速的机车，在宽阔的道路上面，快速而坚定的向前奔跑着。(未完待续)